新朗逸換擋時發動機轉速要求多少,說明書上說一到二是1500二道三2019三到四2500四到五3000

2022-09-23 08:51:03 字數 4962 閱讀 6249

1樓:百度網友

其實手動擋汽車的換擋發動機轉速沒有很嚴格的限制,對於老手來講都是按照感覺來換擋的,新手需要慢慢培養這種感覺,想想看,如果每次換擋的時候都要看著儀表盤盯著轉速,那不是很累很麻煩而且也危險嘛。一般汽車低檔位加檔時1500-3000的轉速都可以,沒有嚴格要求。我個人的經驗是:

如果剛剛啟動汽車,因為車發動機還是冷的,這時不能使轉速太高。最好在2000轉以下換擋,並保持較低的車速,使發動機溫度慢慢提升到正常,這樣對發動機的損害時最小的。在發動機溫度正常的情況下可以適當在2000-2500之間換擋,這樣可以提高動力輸出。

其實原理上來講,轉速越高輸出的動力也就越大,這也就是為什麼賽車轉速要到紅線才開始換擋,為了得到更大的輸出功率,但是轉速越高就意味著油耗也就越高。所以一般家庭用車我個人的經驗是2000轉換擋時比較理想的選擇。但這是我個人的經驗,這個換擋轉速也會根據開車人的習慣有不同的轉速。

所以對於新手還需要慢慢培養這種感覺,開車開多了自然就能找到自己開車最合適的換擋轉速了。

2樓:

這個東西,不是死的!主要是靠感覺,勤加減檔,開多了就有感覺了!比方有的路很好走,但是限速,也可以掛在高檔位上輕加油門跑的,省油!那轉速可能就達不到你說的轉速了!

3樓:匿名使用者

除了1檔升2檔,其它2000轉換擋。省油還不容易積碳。

4樓:匿名使用者

看發動機最佳換擋轉速

5樓:匿名使用者

我都是市區車多3000-4500 車少紅線

汽車平時行駛轉速多少合適啊!?

6樓:基佬物理嗨

一般轉速也在1000~3500之間,在3000轉左右發動機輸出扭矩最大,之後和開車轉速呈反比。

發動機轉速越高,單位時間內做功越多,所以功率越大,但是轉速越高,使整個迴圈速度加快,燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去。所以油耗會呈數倍增加。所以不是轉速越高越好。

轉速主要看時速和檔位來定。維持在3000左右就夠,另外要避免低檔高速和高檔低速,這都是對發動機有害的。

駕駛技竅:

提速併線。正常路況下,應當在打轉向燈後,看準安全的空檔,稍微提速並同時打輪併線,儘量使自己的車速比後車快10km左右,以免後車處理不及。

剎車時觀察後視鏡。現在路上車距都較近,剎車時順帶注意下後車距離,如果距離太近,並且自己與前車還有一定的距離,就稍微鬆一點剎車,避免追尾。

過彎技巧。彎前減速,彎半加速,又快又穩。入彎過急然後再踩剎車,很容易甩尾或側傾。

減檔超車。需要快速超車時,先減一個檔位,使發動機輸出更大的牽引力。

7樓:慕曉曉曦

平時使用的時候一般維持在3000左右就夠了,不能出現低檔高速和高檔低速的情況,2000轉到3000轉,低檔高轉速發動機會省力但費油,爬坡比較好,高檔低轉速發動機吃力,時間長會損壞發動機,會省油一點。這樣會損傷發動機。

行駛中,一般電噴車的發動機轉數在2200至2500左右最合適。不論在哪個檔位,均保持發動機轉數在2200至2500左右。過低轉速車走不動,耗油不走道,還傷發動機;過高轉速增加無效油耗,也傷發動機。

換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油,讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔,換檔後速度還要往下降,有脫檔的感覺,還得加油找回來,反而要多耗油。

一般行駛的時候主要注意下面的幾點就可以控制速度:

一、在需要超車的時候一定要減速,當車做出一個知識的時候,車的轉速會改變,超車的時候一定要先減小距離,然後找到合適的點開始超車,先減一個檔位,使發動機輸出更大的牽引力。另外,山路超車時,先儘量貼近前車。

二、當車併線的時候大家都知道需要提速,一般新手開車的時候都是剎車然後在併線,這樣有很大的危險,並且容易引起堵車現象。不管有安全隱患,對別人開車也是一種考驗,正確的做法是,在打轉向燈後,看準安全的空檔,稍微提速並同時打輪併線,儘量使自己的車速比後車快10km左右,以免後車處理不及。也可以給後車提示,開啟車的雙閃,然後關掉,告訴後車自己有情況,讓後車注意,當然雙閃燈不是那麼使用的。

緊急情況下也可以這樣做。

三、彎前減速,彎半加速,又快又穩。入彎過急然後再踩剎車,大家都知道轉彎的時候不減速有可能出現漂移的情況,當然有人喜歡漂移的感覺但是在漂移的時候也要注意場合,在公路上漂移就是自取滅亡。

四、現在路上車距都較近,尤其是在上下班高峰期的時候,剎車時順帶注意一下後車距離,主要是觀察車周圍的情況,但是難免會有盲區,自己與前車還有一定的距離,就稍微鬆一點剎車,避免追尾。

五、在雙向混行車道行駛時儘量靠左。這個人們也許不知道是為什麼,但是在車出現事故的時候就能看出來靠左事故的**比較小,而且車的損傷也比較小,相反的話就比較嚴重。

8樓:北京萬通汽車學校

汽車起步轉速高是正常的,一般來說發動機啟動瞬間往往能夠達到1200-1500轉,如果是在寒冷季節,發動機轉速還會更高,因為轉速太低車輛會熄火,高一點才能儘快熱車。不過冷啟動時,轉速也不能太高,因為潤滑油沒法達到發動機上部,為了減少磨損,2000轉以內比較合適,等到發動機工況穩定後,發動機轉速會降到800轉左右。

所以說,起步轉速高一點是正常的,普遍家用車起步轉速在1000-1500左右,不同車型會有差異,並且現在很多廠商是故意把起步轉速調高,以便加擋後車輛行駛有足夠的動力性。

很多車主開車關心的是車速,尤其是現在越來越多自動擋,擋位由發動機自動控制,除了關注油耗和車速,好像沒有必要去操心轉速。但是轉速能時刻體現發動機的工作狀況,如果轉速過低,燃油在汽缸裡燃燒不充分,發動機很容易產生積碳,時間一長,對發動機的損害也是蠻大的。如果轉速過高,也會導致發動機磨損更大

9樓:

不是的。。。。

換檔最好是看汽車說明書,通常是以發動機轉速來要求的。各種發動機是不同的。現在的小轎車一般在2500~3000轉換檔,因為通常轎車的最佳行駛轉速是2000轉,過低的換檔轉速會使發動機長期處於低速運轉,對機器並不好,而且基本沒有省油效果。

所以3000轉是正常的。。。。

轉速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉速,如富康,它需要3000轉換檔~~

合理加檔,配合發動機轉速,提高工作效率

1. 關於發動機的功率:

汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的,所以汽車的說明書或宣傳資料裡關於功率的說明都是與轉速相提 並論的。

2. 關於燃燒:

發動機長時間處於低轉速狀態工作,會造成燃燒的不充分,有些部位會有積碳,有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住,進一步造成燃燒的不充分,惡性迴圈。到那時,你的愛車就想不肉也難了。

3. 關於如何省油:

長期發動機低轉速行駛,會使發動機工作狀態下降,燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機,原來就是這麼 學的(我也是這麼學的,我的教練還是海駕的金牌教練,駕齡在40年以上,他對我諄諄教誨:

車一動就加二檔!), 低轉速加檔,是為了省油和省車。也確實省油,為什麼?

我看和當時的司機都會修車有關係,他閒得沒事就會把發動 機全拆開,裡外擦一遍修一遍,而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車, 從材質、設計,到工差水平和除錯水平等無法接受高轉速和高速度的考驗,所以只能低轉速低速度。現在我開捷達 ci,3000rpm加檔,一箱油跑720km就是不廢油的明證。

發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的,各種部件的動平衡和轉動慣量等引數也都是以高轉速下為參考值設計 的,如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作,內部機件的負荷和磨損自然增加,抖動和叫杆兒現象經常發生, 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉,駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000-4000時 最有勁兒,超車時想拿誰拿誰。

呵呵。5. 關於一檔加二檔時需要特別注意的:

一檔的轉速一般到4000轉(也有5000轉的)才加2檔,我原來以為這是駕駛風格問題,後來發現人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40km左右,這還是大眾或福特這種比較一般的外國車,要是寶時捷車, 我看它加二檔時時速大概會在70-80km/h(這也沒什麼稀罕,寶時捷設計時速300多,6個前進檔)。後來詳細問了 才知道,德國人在學車時就是這麼教的,起步時的加檔轉速要特別高。

道理是汽車啟動時,所需的動力最多(不僅僅 是某dx文章裡說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力,該阻力對於汽車來說微不足道,在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車),這些動力被用於克服汽車的慣性,(汽油燃燒的熱能轉變成了動能),而一檔的傳動比最低,勁兒 最大,要儘量發揮。而且這時德國人加速極猛,道理是儘量不讓發動機工作在2000rpm以下。

2000轉換檔是下限的下限,一般應該在2500-3000,因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車,一定能找到某個速度,這時的油門反映最靈敏,輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。

比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了,猛一點的可到3800再換。

勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉,三檔,50khm,如果勻速行駛(50kmh),可掛到四檔,想加 速時再減回三檔。切忌託檔給油,傷發動機。

反到高轉對發動機沒什麼壞處,在德國開車的習慣是加速增檔很少低於 4000,上高速公路教練的要求是三檔增到100kmh,再直接推五檔。

2檔20,3檔30的方法不太好,省油是一定的,但多半油門容易給大,可轉速又上不來,沒有比這能更傷發動機的 了,這種方法不適合新手。

本人意見:提速換擋,至少要在最大扭距標定轉速值(汽車說明書上都有----發動機技術引數),再大一些也是應該 的,沒有什麼不好,高轉速對發動機沒有什麼不好,要是拖擋的話,反而大傷發動機!

2000轉換擋,是不是連勉強都夠不上?真的不行!不管是日本發動機還是歐美的,2000轉給發動機帶來的不是省 油,而是傷害!

其實,這個問題真的沒有什麼討論的意義,該多少轉速換擋,最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大 扭距的轉數就行,換擋不能低於它!

我在3擋上,有時也經常開到80,4擋有時到100,有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4x100接力跑一 樣,每一棒都要發揮最大能力,最終才會有好成績。沒什麼好說的了,反正這樣對發動機沒什麼壞處,使得住的發動 機才省油而不是在每一擋的低轉速上,低轉速高擋位會使發動機不正常工作,燃燒不充分造成積碳、還會汙染電噴系 統、甚至堵塞噴油嘴,擾亂車載電腦的正常工作。